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《物流技術》——風神物流:通往精益與技術的供應鏈創新之路

發布日期:2015-05-27 點擊率:11522

       當前,中國汽車產業已成為國民經濟重要的支柱產業。根據中國汽車工業協會統計,2013年度中國汽車產銷量分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛,創歷史新高,再次刷新全球紀錄。由于我國汽車產業具有體量大、技術密集、發展潛力大的突出特點,其發展對實現中國經濟轉型升級,走新型工業化、信息化道路具有重要支撐作用。在汽車產業進入“穩增長時代”后,汽車企業間的競爭也日趨白熱化,汽車物流作為汽車產業價值鏈的重要組成部分也同樣面臨著轉型的挑戰。

       由于我國的汽車物流尚處于起步階段,其在發展中存在汽車物流成本居高不下、信息化水平較低、基礎網絡及設施建設薄弱、物流服務模式單一等突出問題。而對比汽車物流發展成熟的發達國家,其汽車物流的領先性集中體現在供應鏈管理能力上,從而將供應商、生產商、分銷商、零售商、消費者、運輸商以及倉儲商等其他物流業務參與者通過供應鏈系統聯系起來,以專業、高效的供應鏈物流解決方案實現整個供應鏈效益的最大化。由此看來,我國汽車物流朝著供應鏈管理的方向發展成為大勢所趨。

       汽車產業的蓬勃發展為汽車物流提供了廣闊的市場空間,國內汽車產業對于汽車物流供應商的需求也呈現顯著上升的態勢。而汽車供應鏈的社會分工日趨專業化,對汽車物流供應商的專業能力也提出了更高的要求。如何增強市場競爭力、提升專業服務能力和物流服務質量成為每個汽車物流供應商生存和發展的關鍵。

       作為專注于汽車供應鏈服務的汽車物流供應商,廣州風神物流有限公司(以下簡稱“風神物流”)在汽車物流領域的發展格外引人矚目。短短的十余年,從零起步到成為一家具有4A資質的首批高新技術物流企業,業務范圍涵蓋采購物流、生產物流、流通加工、銷售物流、物流水平事業等汽車物流領域,服務內容涉及調達物流、VMI、流通加工、PDI、物流包裝、整車物流、保稅物流、備件物流等汽車物流項目。風神物流以“專業、服務、共創價值”為理念,與上海交通大學中美物流研究院(上海交通大學和美國佐治亞理工學院合辦)合作創辦了汽車物流與供應鏈研究中心,開展物流理論與實踐、國家宏觀政策的研究,汽車物流人才的培養以及汽車物流公用平臺的搭建工作,并與境外多家物流公司及科研機構開展技術合作,可實施全球物流作業,技術水平正與國際汽車物流標準接軌,具有強大的供應鏈優化整合能力。風神物流始終將專業技術能力和一體化服務作為發展的根本,在汽車供應鏈各環節的技術創新與管理上積累了豐富的經驗,其致力于汽車全價值鏈資源整合與平臺搭建的發展模式具有十分重要的行業價值,因此,本刊采訪了風神物流的總經理吳峻。

立足于網絡化的發展之路

       “成為不斷超越的汽車供應鏈服務專家”這一夢想從創業之初,便深深地烙印在每個風神物流人的心中。這個夢想既有對企業自身發展目標的精準定位,又滿載著不斷挑戰和積極進取的激越情感。專注于汽車供應鏈服務意味著要精于技術和供應鏈服務的一體化,作為汽車物流企業應該如何去設計自己的產品和服務,來體現出自身的技術優勢和供應鏈一體化管理的能力呢?針對這一問題,吳總分享了自己的心得:“物流產品和服務要體現專業設計能力,汽車物流企業既然服務汽車產業,就應該深入到汽車供應鏈的各環節中去,針對汽車廠的物流供應鏈管理需求,開發設計自己的產品和服務,實現聯動發展。”

       風神物流的物流設計能力是贏取客戶的一個重要指標。這種設計理念,從公司的以服務產品為導向的物流網絡構建中就可以鮮明地體現出來。風神物流的物流網絡建設目前包括了四個方面;第一,以貼心服務主機廠為主一體化的工廠物流服務網絡。這一網絡覆蓋了廣州、武漢、鄭州等在內的八大城市,服務客戶包括東風日產、鄭州日產、神龍汽車、東風乘用車、東風裕隆等主機廠共16條生產線,服務年產能規模超過200萬臺。

       第二,以零部件采購供應鏈服務為主體的調達物流網絡。風神物流的調達物流網絡遍及華南、華東、華北與華中地區,調達物流事業部的“四區一網”大調達物流網絡運營體系基本形成。其中,在廣州設立華南物流中心,覆蓋廣州、東莞、中山、深圳、佛山等城市260余家供應商;在上海設立華東物流中心,覆蓋上海、江蘇、浙江、福建、安徽等城市410多家供應商;華北物流中心覆蓋天津、河北、遼寧等城市130多家供應商;華中物流中心覆蓋武漢、長沙等城市上百家供應商?,F階段,調達“四區一網”物流網絡主要服務于東風日產、鄭州日產、神龍汽車、東風裕隆、日產中國、康奈可中國等主機廠。

       第三,以商品車整車鐵路運輸為主體的整車物流網絡。風神物流目前已建成11個鐵路配送庫和拉薩鐵運直送點的配送網絡,服務區域包括京、蒙、冀、晉等21省市自治區,整車分撥處理能力達到30萬臺/年以上。

       第四,以汽車售后備件配送為主體的備件物流網絡。風神物流備件物流主要承接東風日產、鄭州日產、武漢神龍、東風裕隆等汽車主機廠售后備件業務。為快速滿足呈幾何遞增的備件市場需求,風神物流于2010年創新性地展開“DOQD”物流配送模式,即“每日訂單,快速配送”(Daily Order Quickly Delivery),依托戰略庫(全國性配送中心)、分庫(區域性配送中心)、RDC(二、三線城市中轉站)三級配送,實現備件訂單快速響應。截止到2014年3月,風神物流建成并投入使用的4個戰略庫、8個分庫、25個RDC覆蓋了全國的備件物流網絡,使全國近1700家4S店享受了24小時到貨的便捷。借助為不同區域主機廠服務這一天然優勢,風神物流還將部分干線運輸形成閉環,降低了車輛空載率,同時充分整合了不同主機廠4S店支線配送線路,線路靈活、成本優化的物流網絡和車輛裝載率的提升也為客戶節約了成本。

       正是風神物流基于與汽車制造企業緊密聯動而實施的前瞻性的物流設計,使得其產品和服務能更加便捷的深入到制造業的第一線,甚至于從汽車制造企業建設規劃的初期,風神物流就開始介入同步進行相應的物流設計、布局規劃、生產導入準備以及試運行,實現與汽車主機廠的設計、規劃與試生產同步,貼身打造汽車供應鏈的各種服務管理方案,為客戶效能提升創造了價值。

信息化助力供應鏈管理

       目前,我國汽車物流企業普遍存在著信息化程度較低的問題。在汽車倉儲與運輸等傳統物流服務中,手工操作為主造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現象,這與許多知名的汽車制造商大力推進信息系統的建設力度,以求提高效率、降低成本的做法形成了巨大的反差。信息化水平低已經成了國內汽車物流行業的最大掣肘。

        談及信息化建設,吳總表示:“作為精益管理的一部分,我們必須著手信息管理這塊,實現系統整合從而實現物流服務的可視化和可追蹤性,這不僅涉及上游龐大的供應商群體的協調,還涉及到下游零售商的服務水平及質量。隨著服務的網絡日益擴大,必須要有這樣的系統整合。”

       風神物流在物流信息化建設戰略中,著眼客戶需求,同時兼顧管理要求,采取整體規劃、模塊開發、效益驅動、分步實施的策略;采用多品牌、多公司、多地區、多倉庫等參數化設計,透過“標準化模塊+個性化需求”的模塊組裝模式,以對應不同業務之快速、彈性需求。

       目前,風神物流以廣州作為信息化“云服務”中心,建設了200平方米的國家C級服務能力的數據服務中心,相繼完成了WMS系統、TMS系統覆蓋各個業務的開發與實施部署,同時以開放的系統架構,借助于自主設計、開發的RF系統,實現與客戶采購訂單、ERP等系統的無縫對接,整合了各物流信息系統的核心作業環節數據,達成了供應鏈的可視化目標。信息化建設不僅提升了公司集團化管理效能,其以供應鏈可視、數據挖掘、數據智能、數據決策為核心的高階管理系統,實現了公司高層數據分析,為公司的戰略決策提供了重要支撐。

       事實上,汽車物流企業的信息系統建設是一個循序漸進的過程,基礎的信息化完成信息的采集、傳輸、加工及共享,在此基礎上,進一步實施物流流程的改造與優化,最終是為了實現供應鏈整體協同和效率的提升。汽車物流企業建立和完善信息系統,應從供應鏈管理的角度出發,實現其與汽車制造商、上游零部件供應商、下游零售商等主體的更高效的協同,努力增加供應鏈的靈活性與可視化,充分發揮其在供應鏈計劃與控制、協同機制構建、效率與效益提升中的作用。

精益化成就服務專家

       汽車行業分工逐漸向縱深發展,汽車制造商、零部件供應商、物流供應商等供應鏈主體的分工模式逐漸呈現專業化,汽車供應鏈對自身管控水平的要求更加嚴謹和精確,從而使汽車物流呈現出向精益化發展的特點。精益化意味著將客戶的物流需求作為關注的中心,企業之間的競爭被供應鏈的優化組合所主導。同時,精益化作為一種動態管理,對物流活動的改進和完善是不斷循環的,力求達到物流的理想姿態。

       汽車物流企業應該如何實現精益化?對此,吳總談到:“風神物流從立業之初,就將提供精益化物流服務作為自己的核心運營理念。我們的服務對象是汽車工業企業,由于其生產本身極具復雜性,為了保障生產和控制成本,汽車行業一直注重精益生產方式的應用和實現。這就要求汽車物流供應商的物流服務必須滿足行業客戶的需求特點,推行相應的精益化物流服務,以實現整條供應鏈的精益化運作和效益最大化。”

       第一,自下而上發起,創新精益模式。精益化管理在風神物流屬于開創性工作,為更好地實施與推進精益化工作,確保精益化目標實現,經過借鑒行業成功經驗,結合公司區域跨度大、業務網點多、作業屬性差異大等實際,公司成立了“360°精益化管理事務局”,設常駐事務局干事,統一組織反復研討與調查,以業務性質為導向,靈活推進精益化活動,并整合業務資源,打破部門與區域限制;注重分析,強化過程管控,夯實作業基礎,實現精益化在運行機制和運行模式的突破。值得一提的是,風神物流精益化課題均來自一線基層班組自主自發的改善。精益化意識的到位,促成了一種內生的改善動力推動著各類課題?;鶎影嘟M員工在事務局輸出的“精益化工具包”、“改善標準化流程”等理論、實踐工具的引導下,充分挖掘現場問題點,通過同質化班組精益改善,優化作業標準,提升現場精益管理水平。

       第二,建立精益評價機制,強化課題過程管控。風神物流精益改善遵循PDCA法則,在精益改善實施后,精益化事務局根據各組業務特性,擬定統一的評價項目和評價標準,有針對性地對推進過程進行把關。為強化實施過程管控,精益化事務局通過月度跟蹤檢核、季度檢核評價及邀請公司領導巡檢等方式實施過程有效管控。為充分體現階段管控的效果,形成以公司領導為組長,各組推進干事為組員,互相交叉檢核的模式。通過擬定科學的檢核基準,強化階段過程管控,促進精益化改善落到實處。

       第三,營造精益改善氛圍,夯實作業管理基礎。風神物流的精益化是覆蓋全公司、全員、全過程、全方位的一種管理變革活動。為增強全員精益化改善意識,提升班組管理水平,在精益化活動期間通過V-FAST研討、培訓輔導、活動與知識競賽、課題發表會等多種方式,營造精益化改善氛圍,讓精益文化深入各個領域。使得全員的精益化改善意識不斷加強;推動基層班組的管理水平得到穩步提升。

       第四,固化管理標準,建立常態機制。為更好地將精益化推進過程中提煉出來的優秀方案、推行工具、運用手法及經典案例等進行經驗分享與傳承,風神物流在整個精益化活動期間共匯編了《精益化管理指導手冊》、《360°精益化優秀案例集》、《QCC優秀案例集》等14份精益化書籍,供公司全員參考和學習,傳承精益化精髓。與此同時,風神物流將踐行精益化作為一個永恒的課題,追求不斷的改善。為確保精益化持續推廣與深化,后續將建立精益常態機制,從執行標準習慣化、機制適宜化、人員職業化、硬件自動化、精益自然化等方面入手,將精益化固化為持續增強的核心競爭力。

       對于風神物流的未來發展,吳總認為物流同期化服務能力的建設是重點,表示將依據不同的事業版塊采取相應措施。在調達物流版塊,將著力提升物流精益運作、物流體系規劃與創新、物流運輸保障等三大能力,完善各大區域物流中心網絡和物流信息系統網絡。在備件物流版塊,備件倉儲將導入自動化設備,并重點優化倉儲作業和實現配送信息透明化。此外,客戶服務能力是打造風神物流系統服務能力的一個重心,將依托CIP客戶互動平臺建設、完善客戶服務制度體系和全面推廣MOT等手段,將服務水平提升到新的階段。

——《物流技術》雜志專訪

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